下面小编选取十万价位热度较高的两款家用车型，插混宋Pro DM-i和油车传祺GS4 MAX，结合媒体实测能耗成绩，从普通人真实用车角度出发，为大家算一笔账，看看两者用车成本差距有多大？
城市代步、长途高速，油比电省也能实现
有多家媒体还原市区通勤、跨城通勤、自驾游等不同真实用车场景，对传祺GS4 MAX和比亚迪宋Pro DM-i进行能耗实测，最终测得传祺GS4 MAX百公里油耗为4.3-6.94L，宋Pro DM-i百公里油耗为3.48L-7L，从实测成绩看，两车能耗水平几乎持平，甚至在某些场景下能出现油比电省情况。
小编取以上六家媒体实测的平均值，按照1年1万公里和1年2万公里两种情况、92号油价按8元/L，来计算两台车的使用成本差距。
首先传祺GS4 MAX，百公里油耗按照平均值5.2L来算，1年1万公里的油费开销约4100元，1年2万公里的油费开销约8300元。再来是宋Pro DM-i，百公里油耗按照平均值 5.1L来算，1年1万公里的油费开销约4000元，1年2万公里的油费开销约8100元。
这么一看，两车在能耗成本上并无太大差距，除非每年行驶里程在2万公里以上，差距才会偏大一些。而很多车主日常通勤用车，每年也就行驶1万多公里，能耗上节约下来的钱远比想象中的要少。
大多数普通人买车是为了扩大出行半径，而不应该被困在续航焦虑和补能不便上。虽然用电情况下由于电价更实惠，插混能耗更低，但10万的插混车电池也才10多度，只能满足短途需求，需要频繁充电。比如宋Pro DM-i 71km版本的纯电行驶里程也才59公里（WLTC工况）。实际生活中，很多车主都是在馈电状态下行驶的，能耗未必更省。更何况，频繁充电会加速电池衰减，缩短换电池的周期。而更换电池，动辄上万元。几年能耗省的钱可能都不够换块电池的。
所以购车时，要考虑好实际需求，如果有固定车位和充电桩，能保证电价的实惠，且长期跑市区、里程长，新能源在用车成本上确实会划算。如果除日常通勤、短途代步外，还有长途旅行、商务出差等需求，选择加油便捷且快速的油车更为合适，担心油耗成本，选择传祺GS4 MAX这类省油车型，还又不用受续航和补能焦虑的苦。
新能源更省钱？可能是为二手车主在省钱
汽车属于消耗品，夸张一点说“落地即贬值”，同样价位的新能源车和油车，转手时，两者折旧费相差明显。车辆的保值也跟行驶里程有关，通常行驶里程越低的车，二手车价值越高。新能源车往往是开越多、越划算，从这个角度看，相当于前期省出来的用车成本赔进了二手转卖时的折旧费，那省的是二手车主的钱，自己的钱可没省下来。
假设两台车都开3年3万公里，结合垂媒显示的保值率计算，3年后传祺GS4 MAX残值约6.1万，宋Pro DM-i残值约5.1万，差不多价位下，两者相差1万左右。即可能宋Pro DM-i开3年省下的“油费”，甚至还不够抵消卖二手车的贬值差价。
另外，目前有些厂家的三电技术终身质保有限制条件，以宋Pro DM-i为例，是6年或15万公里内，如果购买的二手车超出范围，厂家不提供整车质保，所以在买二手车时一定要留意，不然后续发生意外、损伤了三电系统，维修会是一笔大费用。
最后小编以3年3万公里为假设条件，结合日常使用成本（能耗、保险、保养）和二手车折旧成本来计算两台车每公里的综合成本，看下差距又会是怎样的？经计算，传祺GS4 MAX每公里综合成本为2.334元，比宋Pro DM-i还要省4毛。
（以上数据仅为参考，具体以用户实际用车情况为准）
小结：对于普通老百姓来说，需要的是一台好用不贵、好开且用车成本不高的家用车。从省油角度看，新能源用电确实更省；从省钱省时省心角度看，新能源不见得比油车更省，同时也存在着卖车时贬值严重的问题。落实到实际日常使用上、结合综合使用成本看，传祺GS4 MAX要比宋Pro DM-i更省，更能让普通人在有限的经济条件里、用更低的成本享受自由舒适的有车生活。
