今天，小编特地挑选市面上油、电两大阵营的入门款家用SUV的当红炸鸡子——传祺GS4 MAX、比亚迪宋Pro DM-i，看看10万级的车用料到底怎么样？
无论看不看得见，TA的安全用料都非常舍得！
安全，永远是买车时需要考虑的首要因素。但是，真正会卷的厂家，只满足于国家安全标准，当然是不够的。
先说车身，车身作为整车的骨架，它不仅决定了汽车的形状和尺寸，同时也承载着乘客的安全。
传祺GS4 MAX和比亚迪宋Pro DM-i，两车的整车高强度钢占比均为64%，达到10万级车身的平均水平。不过，GS4 MAX乘员舱核心骨架使用了100%的超高强度钢，其A柱、B柱、门槛、中通道等关键部位还含有达到潜艇壳体用材级别的热成型钢，且在前防撞梁本体、吸能盒等方面均有所加宽，以增加车辆的碰撞吸能能力，强化碰撞保护，提高车身的安全性。
（传祺GS4 MAX车身钢架示意）
而在看得见的地方，GS4 MAX的安全性则是明显要领先于宋Pro DM-i。
单看安全气囊，GS4 MAX就标配了8个，比宋Pro DM-i还要多4个，是同级里最多的。其中，GS4 MAX的2个后排侧气囊更是同级鲜有配置，搭配上左右两侧的安全气帘，以及其安全笼式车身，形成前后左右、由外到内的全方位保护。
据了解，GS4 MAX的安全气囊均采用行业一线的供应商，如汽车安全龙头品牌均胜、锦恒，以及一般高端顶级汽车才会用到的采埃孚品牌，其用料成本可想而知。而宋Pro DM-i的安全气囊、安全带，具体供应商不明，不过看到有网友拆解后发现带有BYD标识，可能是比亚迪自研产品，若果真如此，其成本价格、质量把控可得到有效控制。
在辅助驾驶方面，GS4 MAX配备了8项L2级别的智驾功能，可以实现车道保持、交通标识识别等功能。宋Pro DM-i则是连常用的车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能都没有搭载，也没有座椅加热、自适应远近灯光、电动感应尾门、感应雨刷等舒适、便利性配置，相比之下，整体实用性要更弱一些。
可见，无论是看得见还是看不见的地方，传祺GS4 MAX都非常舍得用料，并将配置拉到了极致，比亚迪宋Pro DM-i则显得无功无过，要略逊一筹了。
看底盘，拼耐用性，十万级油比电更适合大多数人的选择
其次，汽车底盘系统作为整车的支撑，承载着发动机及其他关键部件，是确保车辆结构稳固，使汽车得以顺畅行驶的核心结构。
从上述两车底盘对比图可看出，虽然两车采用了相同的前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架结构，但GS4 MAX的摆臂明显要更粗壮，这也是为什么GS4 MAX能在面对路面起伏时拥有更好的车身姿态。而且，为了一定程度地减轻簧下质量，GS4 MAX的摆臂还采用了打孔的设计，可以在保证强度的同时尽可能的让车更轻，操控也更好。
其实，宋Pro DM-i是一款油改电的插混车型，动力电池被安置在底盘区域。这一布局虽提高了电机驱动效率，但有可能会影响其底盘的通过性，毕竟负重前行肯定不如轻装上阵来得轻松。
目前两款车经销商起步版本报价相差6000元，其中宋Pro DM-i略高，为10.68万元起，而GS4 MAX则仅需10.08万元起。此外，GS4 MAX还有限时9.98万元起的置换价格，若符合国三报废条件，还可再领国家7000元补贴，相信价格只会更低，到手更划算。
且从长远来看，10万级车型里，油车其实比电车更省钱。
具体来看，GS4 MAX的保险、维修成本比宋Pro DM-i便宜至少1000元/年，并且还没有换电成本，更没有续航、补能焦虑。要知道，入门款电车的电车容量多为十来度，如宋Pro DM-i入门款电池容量是12.9kWh，能支持的纯电续航里程有限，频繁地充电也容易导致电池寿命缩短，后续换电费用一般至少得上万元，而这对于一款10万级车来说，费用属实是过于昂贵了。
选油还是选电，无非是能源形式的差异，看个人需求即可。但用料做工，关系到车辆是否足够安全，是否经久耐用，希望大家在购车时还是多关注一下，买到一款真材实料，能够长期安全使用的好车。
现在，10万级的自主品牌汽车，水平真的非常可以，像传祺GS4 MAX这种高价值的良心车型越来越多，“便宜”也是可以有好货的！最后，你买车的时候会不会看用料做工呢？评论区里告诉我！
